今日の日記もまた自動運転関連の話題なので興味無い方はスルーで。
いつだったかの日記でソフトバンクが投資している「Wayve」という会社について書いた。
そして先日の日記に書いたように、アメリカからWaymoウエイモが日本に売り込みに来てWaymoのロボタクシーを日本交通というタクシー会社と組んで事業を展開するという。
僕はもうすでにWaymoの自動運転は「AV 1.0」方式なのであっという間に時代遅れになると分かっているのに、いまさら手を組む日本交通は「分かっていない」だなあと。
そもそも何年も前には生成AIの能力が現在ほど無かったので、人々が自動運転車を作ろうと思えばレーダー技術のライダー、ミリ波などの技術を使おうと考えるのは自然な流れではある。
だいぶ前からGoogleのアルファベット社が莫大な資金を投入し開発してきたWaymo ロボットタクシーに使われている自動運転技術は「AV1.0」と呼ばれる。
僕は初めてWaymoを見た時に、運転手のいないタクシーが実際に営業しているというのに驚いたが、車体の屋根や両サイドのフェンダーに着いている機器に「あんな醜い物が必要ならタクシーは良いけどマイカーでは無理だなあ」と直感した。
そしてWaymoの技術を調べれば調べるほどそれらの測定機器が高価である点、およびWaymoでは実際に走らせるその都市を徹底的に解析(3Dマッピングなどの)する必要があると知り、では世界の隅々までWaymoが普及出来るのはいったいいつのことになるのやらと。
そもそもロボタクシーが優位なのは運転手不足解消や運転手のコストなど考えられるが、Waymoはあの設備が安く出来ないし、走らせる都市の情報をマッピングするのにも費用がかかる。
Waymoの企画が立ち上がってから実際に営業を開始出来るまでにかなりの時間が掛かった。
それに対してイーロンは全く違うアプローチを考えた。
人間は運転する時に自分の目と脳で判断しながらアクセルを踏んだりブレーキを掛けたり、ハンドルを切って曲がって行く。
AIの判断力は人間を遥かに凌駕しているのだから人間の目の代わりにカメラを使いそれも２つの目ではなく8つものカメラを搭載してAIに学習させれば人間よりも安全で賢い自動運転は出来るはずと独自のアプローチで、それまで販売してきたテスラ車から吸収した大量のデータを元にあっという間にAV2.0方式の自動運転「FSD」を完成させてしまった。
このFSDを世に出す前にイーロンはすでに「ミリ波レーダーなんて古い」と、バンパーに埋め込んでいたセンサーまで取り払ってしまった。
数年前にテスラの新車にミリ波センサーが無いのに不満を言うテスラオーナーはいた。
確かに昔のテスラ、たとえば僕が2015年のSには搭載されていて、モニターに前方の障害物との距離(前方に駐車している他車のバンパーなど)がセンチ単位で表示されていたので狭い縦列駐車などではぶつかる寸前まで寄せられた。
しかし今はこれもカメラになっている。
前後に搭載されているカメラからの映像でその距離が見える。(テスラの場合はリアビューカメラだけで無くフロントビューカメラも搭載されているので前の車に近過ぎる場合はカメラで確認出来る。
なのでWaymo方式がすでにオワコンなのは明白なのに先日の「日本交通と組んでWaymoが日本でも」というニュースを見てがっかりというか驚いた次第。
ガッカリしたというのは日本交通の担当者がアメリカで営業を開始したWaymoのようなロボタクシーを日本にも導入したいとアメリカの視察に行って今回導入の動きだということ。
そのニュースの中では日本交通の社長もスピーチしているが、外見で判断するのは失礼だがまさに典型的なITオンチの日本企業の経営者って感じなので、このレベルの人に説明してもまあ無理だなあと。
先日の日記に孫正義さんが大いに評価しているWayveという会社がテスラ方式を使っているのでやはりさすが孫さん分かっているなあと。
日本にはこの分かっている経営者が少な過ぎます。
このAV2.0と1.0の違いは大きいです。
興味ある方はこのリンク見てみてください。
AV1.0とAV2.0の違いについて良く解説されているので分かりやすいです。
ジュニパーを毎日使ってみるとタクシー運転手の職も無くなる日は近いし、街の中をドライバーのいない車が走り回っている状況を見る日も近い。
コペンハーゲンの地下鉄なんてもう何年も前から運転席が無い無人運転車両で、初めて乗って一番前の車輌に行ったら運転手が居ないのでちょっとビックリした思い出がある。
